停車(chē)場(chǎng)的起源正如我們今天所知，它們始于20世紀(jì)初，以馬車(chē)房的形式出現(xiàn)。這些空間，曾經(jīng)是養(yǎng)馬的地方，被重新設(shè)計(jì)成存放汽車(chē)，隨著汽車(chē)變得越來(lái)越普及，需要更多的結(jié)構(gòu)來(lái)保護(hù)暴露的內(nèi)部免受自然環(huán)境的影響。20世紀(jì)20年代和30年代的許多早期設(shè)計(jì)以大型滑輪系統(tǒng)為特色，這些滑輪系統(tǒng)將汽車(chē)提升到堆疊塔中的各個(gè)樓層，以節(jié)省空間。其他的看起來(lái)像典型的裝飾藝術(shù)時(shí)代的辦公樓，有玻璃窗和大門(mén)。
路人可能不知道這些建筑只是用來(lái)存放汽車(chē)的。這啟發(fā)了巨型汽車(chē)塔，包括汽車(chē)旅館。這是紐約市的一座24層摩天大樓，可容納1000多輛汽車(chē)。這是一個(gè)高科技奇跡，因?yàn)樗詣?chuàng)新的方式存放和取回汽車(chē)，兩個(gè)小時(shí)的費(fèi)用是50美分，之后每小時(shí)5美分。開(kāi)業(yè)沒(méi)幾年，車(chē)庫(kù)就關(guān)閉了，被改造成了辦公室，后來(lái)又變成了高檔公寓。相比之下，紐約市最大的自動(dòng)化停車(chē)場(chǎng)只能容納270輛汽車(chē)。
許多建筑師和設(shè)計(jì)師繼續(xù)試驗(yàn)停車(chē)庫(kù)的整體形式和結(jié)構(gòu)能力，到20世紀(jì)60年代，停車(chē)庫(kù)成為日常生活的一部分。在芝加哥，伯特蘭·戈德堡在濱海大廈建造了最著名的停車(chē)庫(kù)之一，將人們居住、工作、娛樂(lè)和停車(chē)的地方結(jié)合在一起。辦公室和住宅項(xiàng)目被堆放在螺旋停車(chē)場(chǎng)的近20層。停在那里的汽車(chē)看起來(lái)就像即插即用的零件，即將從建筑物的邊緣掉落到下面的芝加哥河中。
停車(chē)庫(kù)繼續(xù)發(fā)展，以坡道為特色，允許用戶駕駛他們的汽車(chē)進(jìn)出，但為了簡(jiǎn)潔而交換了裝飾。這些新的停車(chē)庫(kù)看起來(lái)更像我們今天熟悉的那些——露天平臺(tái)，汽車(chē)擁擠在一起。美國(guó)城市的企業(yè)開(kāi)始向市中心遷移，人們期望給員工提供停車(chē)位，這樣他們就可以開(kāi)車(chē)去辦公室。開(kāi)發(fā)商感到建造停車(chē)結(jié)構(gòu)的壓力，他們這樣做是為了降低建造成本，完全放棄了任何設(shè)計(jì)元素。
如今，隨著不再建造停車(chē)庫(kù)的呼聲越來(lái)越高，許多建筑師正試圖設(shè)計(jì)出更加美觀的停車(chē)庫(kù)，將其包裹在彩色材料和照明系統(tǒng)中，以幫助掩飾其背后丑陋的灰色盒子。在紐約等人口密集的城市，停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)成本接近33000美元，而在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾等人口密度較小的城市，僅需21000美元，這造成了巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)。但也有另一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)——以編程方式改變停車(chē)場(chǎng)。許多城市都在實(shí)施未來(lái)無(wú)車(chē)化的戰(zhàn)略，那么20年或50年后，車(chē)庫(kù)的用途是什么呢？有沒(méi)有辦法將它們改造成辦公室、住宅區(qū)或社區(qū)中心？與此同時(shí)，對(duì)于正在建設(shè)的停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即使它們的長(zhǎng)期目的和作用仍有疑問(wèn)，至少也有希望讓它們看起來(lái)更好。
