路口一窩蜂的車(chē)輛，永無(wú)盡頭的紅燈，近在咫尺卻被堵在“天涯之外”的目的地。這是人們對(duì)中國(guó)城市交通深切的觀感。不斷突破飽和度的汽車(chē)數(shù)量與有限城市空間早已演變成不可調(diào)和的矛盾，時(shí)至今日，無(wú)論是道路拓寬，還是限牌限行，都無(wú)法真正解決這一難題。
然而，當(dāng)人們希望改變現(xiàn)狀，在10km以內(nèi)選擇另一種更有效率的出行方式——自行車(chē)時(shí)，卻也遭遇著同樣的尷尬。在交通道路方面，自行車(chē)被機(jī)動(dòng)車(chē)占道稀松平常，搶占路權(quán)下埋伏無(wú)數(shù)交通隱患;在城市配套設(shè)施方面，接駁、停放等服務(wù)也差強(qiáng)人意，綠色出行異常艱難。
前不久，北京“十三五”規(guī)劃編制起草過(guò)程中，市民就對(duì)綠色出行表現(xiàn)出了極大的關(guān)注度，遠(yuǎn)超過(guò)了公共交通換乘難、汽車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題。市“十三五”規(guī)劃編制起草小組回應(yīng)公眾建言，針對(duì)視頻普遍關(guān)心的“自行車(chē)道被占問(wèn)題”問(wèn)題實(shí)際探訪后決定，將對(duì)29個(gè)路段進(jìn)行機(jī)非隔離示范工程建議，屆時(shí)將清退539個(gè)路側(cè)停車(chē)位，歸還給自行車(chē)使用。
日前，北京市發(fā)改委負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，未來(lái)10年內(nèi)讓自行車(chē)回歸城市，逐步引導(dǎo)市民用自行車(chē)代替小汽車(chē)出行，將大幅緩解當(dāng)前交通壓力，同時(shí)對(duì)“自行車(chē)示范工程”試點(diǎn)啟動(dòng)，大力推廣自行車(chē)出行系統(tǒng)建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善自行車(chē)出行條件，提高自行車(chē)出行比例。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)一直不斷有城市在大力推廣城市自行車(chē)出行，先后推出歸還自行車(chē)道的措施法規(guī)。早在2013年，長(zhǎng)春市政府就已啟動(dòng)了慢行交通規(guī)則，把步行、自行車(chē)等慢速出行方式作為城市交通主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難登問(wèn)題，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車(chē)+公交”的方式出行。今年3月，深圳也出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)措施，正式從完善軌道站點(diǎn)接駁設(shè)施入手，整合公交、出租車(chē)、自行車(chē)、步行等各類(lèi)系統(tǒng)，形成“軌道+公交+慢行”的一體化公交體系，并稱未來(lái)深圳軌道交通的每個(gè)站點(diǎn)都將可以停靠和存放自行車(chē)，方便市民實(shí)現(xiàn)自行車(chē)與軌道交通的換乘。7月底，蘭州等城市也先后推行“歸還”自行車(chē)道，讓車(chē)輛各行其道的規(guī)定，同時(shí)，為市民開(kāi)辟專(zhuān)用自行車(chē)道，加強(qiáng)管理占用車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，防止自行車(chē)道被違章占用。這個(gè)月，廣州也規(guī)劃24個(gè)慢行片區(qū)，力爭(zhēng)地鐵站周邊3公里可自行車(chē)接駁。
(深圳地鐵龍華線紅山站自行車(chē)免費(fèi)存放正式運(yùn)營(yíng))
自行車(chē)回歸城市，其實(shí)并不是中國(guó)的首創(chuàng)，很多國(guó)家都曾經(jīng)歷從自行車(chē)出行，到大量升級(jí)汽車(chē)，又從高飽和機(jī)動(dòng)車(chē)到自行車(chē)的合理、有效的出行回歸。
在德國(guó)，總?cè)丝诔^(guò)80.5萬(wàn)人次，擁有來(lái)自于世界第三大汽車(chē)工廠的大眾品牌汽車(chē)，或者是寶馬和戴姆勒等汽車(chē)巨頭，但擁有超過(guò)73萬(wàn)輛自行車(chē)。德國(guó)自行車(chē)俱樂(lè)部(ADFC)所公布的數(shù)據(jù)和交通部的報(bào)告可以看出，14歲以下的德國(guó)人，有24%每日使用自行車(chē)，29%至少一個(gè)星期騎一次，16%每月至少一次。據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》6月2日?qǐng)?bào)道稱，汽車(chē)已不再成為地位的象征。目前，大城市居民對(duì)私家車(chē)的重視度不斷降低，反而更愿意騎自行車(chē)出行。柏林社會(huì)學(xué)家 Andreas Knie說(shuō)，“我們正處于一個(gè)不可阻擋的發(fā)展時(shí)期”。這不局限于大城市或如Prenzlauer Berg的富人區(qū)，根據(jù)參議院(自治區(qū)政府)的數(shù)據(jù)表明，自行車(chē)占交通的40%。德國(guó)人與他們的汽車(chē)的關(guān)系“冷卻”需要近20年?，F(xiàn)在普遍的街景則是街道都擠滿了汽車(chē)，幾乎每個(gè)人都可以擁有一輛。因此，汽車(chē)作為身份的象征，或者作為個(gè)人成就其價(jià)值就逐漸趨于零。
(德國(guó)漢堡騎自行車(chē)的人在地鐵里)
荷蘭首都阿姆斯特丹有73萬(wàn)常住居民，自行車(chē)擁有量卻高達(dá)60萬(wàn)輛，全城約有40%的交通是由自行車(chē)承擔(dān)。荷蘭自行車(chē)的普及、流行及創(chuàng)造的自行車(chē)文化，反映了阿城人不尚虛榮、踏實(shí)務(wù)實(shí)的生活態(tài)度。荷蘭擁有總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里的自行車(chē)專(zhuān)用道路，占荷蘭全國(guó)道路總長(zhǎng)度的30.6%，人均自行車(chē)道路長(zhǎng)度居世界第一位。為了便于自行車(chē)的停放，荷蘭在最近十幾年來(lái)致力于建設(shè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。以阿姆斯特丹中心火車(chē)站交通樞紐為例，從1996年至2011年，15年間共建設(shè)了10個(gè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，新增了約1.8萬(wàn)個(gè)停車(chē)位。在公園、市中心、學(xué)校、廣場(chǎng)、火車(chē)站等，到處都可以找到自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)而且大部分免費(fèi)，每輛自行車(chē)有固定車(chē)架，一車(chē)一架，方便上鎖而且整齊美觀。此外荷蘭還有很多室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，如果需要長(zhǎng)期外出，自行車(chē)可停放到市中心的公共室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，這里有專(zhuān)人看管。
(阿姆斯特丹立體停車(chē)場(chǎng))
在這些城市濃厚的自行車(chē)文化背后，我們也可以看到更合理進(jìn)步的城市規(guī)劃和交通政策。
舊金山是世界上最適合步行觀光的著名城市之一，而且它同樣也是自行車(chē)愛(ài)好者的旅游天堂。比如，舊金山金門(mén)大橋的橋面設(shè)計(jì)為雙向各3條車(chē)道，同時(shí)兩邊各自留有行人和自行車(chē)道。原本這樣已經(jīng)足夠，但前不久又針對(duì)喜歡拍照的步行游客經(jīng)常闖入自行車(chē)道的問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)將其中兩條相鄰的車(chē)道獨(dú)立出來(lái)，用作專(zhuān)屬騎行者的雙向車(chē)道，從而更加合理、人性。
(金門(mén)大橋自行車(chē)道)
其實(shí)，地鐵等公共交通工具能否進(jìn)自行車(chē)的背后，更多的還是反映不同的城市的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)待自行車(chē)及騎車(chē)民眾的不同思維和態(tài)度。
在哥本哈根，城市交通實(shí)行的是“自行車(chē)優(yōu)先”的原則。不僅在市中心最熱鬧的地方設(shè)有只允許自行車(chē)通過(guò)的專(zhuān)用通道，而且所有自行車(chē)道旁每隔一英里還設(shè)立自行車(chē)停車(chē)站，供騎車(chē)人在給車(chē)胎打氣、掛車(chē)鏈和休息喝水，就連交通信號(hào)燈也優(yōu)先放行自行車(chē)而不是汽車(chē)。在哥本哈根的郊區(qū)與市中心之間，還在世界上首創(chuàng)了“自行車(chē)高速公路”，騎車(chē)人在這條路上不會(huì)遇到紅燈，也不會(huì)有坑洼和障礙物。目前，該市騎自行車(chē)已經(jīng)占到所有出行比例近50%。
(哥本哈根地鐵上的自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)廂)
(英再生塑料成自行車(chē)道隔離物 交通事故驟減)
回看國(guó)外城市中，人們對(duì)于自行車(chē)的選擇，也非常注重符合城市的情境和適應(yīng)性，超過(guò)90%的人們都會(huì)選用城市自行車(chē)出行。造型簡(jiǎn)潔、精致，適合城市日常生活著裝，配色的使用也偏向于時(shí)尚和清爽的城市自行車(chē)，讓人們無(wú)論身著休閑運(yùn)動(dòng)參加戶外活動(dòng)，還是優(yōu)雅得體出席商務(wù)會(huì)議，或者裝扮精致而復(fù)古參加周末 Party，都可以輕松找到屬于自己城市車(chē)的類(lèi)型。
(超過(guò)90%的人們都會(huì)選用城市自行車(chē)出行)
近日，中國(guó)城市自行車(chē)、騎行文化的推動(dòng)者張向東接受媒體采訪時(shí)，分享了一組關(guān)于城市出行的對(duì)比數(shù)據(jù)，目前有44%的車(chē)主在6公里內(nèi)選擇開(kāi)車(chē)出行，2公里以內(nèi)還占到12%，更不可思議的是，仍然有7%的車(chē)主選擇在1公開(kāi)以內(nèi)出行。實(shí)際上，10公里以內(nèi)的交通半徑內(nèi)最適宜的出行方式是自行車(chē)，他表示：“自行車(chē)的意義從上世紀(jì)的純粹代步工具，到新世紀(jì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)具備了運(yùn)動(dòng)、代步、時(shí)尚等等綜合型元素在內(nèi)的新產(chǎn)品。雖然不是新事物，但是已發(fā)生了新的需求。”為此，作為國(guó)內(nèi)推廣自行車(chē)文化的先行者、新一代城市自行車(chē)的創(chuàng)造者——700Bike將會(huì)努力為城市用戶提供更有效率、更為舒適的新出行方式，推出更具品質(zhì)和良好體驗(yàn)的自行車(chē)產(chǎn)品和騎行服務(wù)，并從設(shè)計(jì)感、舒適性、適應(yīng)性、易維護(hù)、安全性、互聯(lián)網(wǎng)六個(gè)維度來(lái)打造最適合于的城市自行車(chē)。
(7月19日 700Bike發(fā)布新一代城市自行車(chē)產(chǎn)品系列)
7 月19日，700Bike為滿足新出行體驗(yàn)推出了其全系城市自行車(chē)產(chǎn)品系列，包括輕運(yùn)動(dòng)街車(chē)“后街”、男士?jī)?yōu)雅款“美術(shù)館”、女士漫騎款“百花”、便攜折疊車(chē)“銀河”。其中的“后街”售價(jià)2499元，結(jié)合了城市車(chē)的時(shí)尚簡(jiǎn)潔和運(yùn)動(dòng)車(chē)的堅(jiān)固靈巧，正是為熱衷運(yùn)動(dòng)與休閑的都市人群量身打造的輕運(yùn)動(dòng)街車(chē)。 700Bike帶來(lái)的新一代城市自行車(chē)品類(lèi)，代表一種時(shí)尚、環(huán)保、健康、有效率的出行方式，也代表一種新的生活方式的誕生，也正在推動(dòng)中國(guó)自行車(chē)文化的前進(jìn)。
(700Bike新一代城市自行車(chē)——后街)
不難看出，騎自行車(chē)可以更快更為敏捷的移動(dòng)于行人和駕車(chē)人士之間,成為城市出行最有效率的新出行方式之一。對(duì)于城市而言，它不僅能夠有效減少擁堵，提高交通流暢度，更對(duì)環(huán)保起到積極效應(yīng);對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，它不僅是經(jīng)濟(jì)便利的現(xiàn)代高效出行方式，健康的運(yùn)動(dòng)方式，也成為都市的新時(shí)尚。
(700Bike新一代城市自行車(chē)——美術(shù)館)
中國(guó)正在用出行方式的變革展開(kāi)一次全新的城市換顏行動(dòng)，自行車(chē)回潮帶來(lái)的不僅是城市交通的流暢與便利，更將推動(dòng)城市環(huán)保和市民個(gè)體健康，營(yíng)造出更具現(xiàn)代氣息的、更時(shí)尚、更個(gè)性的嶄新“自行車(chē)王國(guó)”。
