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張帆:設(shè)計是一個動詞,這個行業(yè)很殘酷!

2011-05-24 16792 0
  “設(shè)計師是天底下僅次于上帝的職業(yè),同樣是創(chuàng)造?!边@是張帆對自己職業(yè)的理解。

  張帆,這位從小就喜歡畫畫的四川小伙子,不到30歲就被全球豪華車三巨頭之一——奔馳德國設(shè)計本部聘為終身設(shè)計師;寶馬1系、奧迪A3的強(qiáng)勁競爭對手、上海車展上大殺菲林的奔馳A-CLASS概念車的外觀設(shè)計就出自他之手。

  張帆的經(jīng)歷很簡單:研究生畢業(yè)后直接赴德國,在奔馳德國本部一待就是8年,從一名普通的設(shè)計人員到外觀造型高級設(shè)計師。

  張帆的經(jīng)歷又很不簡單:曾經(jīng)在名校執(zhí)教與尚未確定的德國之旅之間糾結(jié),最終為了夢想、破釜沉舟;曾經(jīng)面對初入奔馳的莫大壓力,無數(shù)個不眠之夜,一遍又一遍修改自己的設(shè)計直到滿意為止;曾經(jīng)用三年左右的時間即斬獲奔馳的量產(chǎn)車項(xiàng)目,很多設(shè)計師窮盡一生都無法獲得。

  在奔馳磨礪了8年的張帆在談到設(shè)計時表示,設(shè)計本身是一個動詞,要反復(fù)推敲,膠帶貼線貼幾十遍甚至上百遍基本都是家常便飯。一個好的設(shè)計必然要經(jīng)過長時間的沉淀。

張帆 活躍在奔馳德國設(shè)計本部的中國面孔


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曾經(jīng)的宅男 酷愛畫畫

  很難想象今天面對媒體侃侃而談的張帆曾經(jīng)是一名宅男。

  1975年,張帆出生在四川康定,四歲的時候隨父母到了雅安。從小就喜歡畫畫的他經(jīng)常宅在家里,小學(xué)三年級的時候已經(jīng)把水滸一百零八將畫了一遍。

  再大一點(diǎn)的時候,二維圖畫已經(jīng)不能滿足張帆了。張帆說,他曾經(jīng)做過一個比較驕傲的事情就是親手完成了一個布娃娃。不過,那不是一個普通的布娃娃。單說這個布娃娃的盔甲,是用一些廢的皮子料做底,然后把幾箱的汽水瓶蓋錘平,剪成大約5mm×3mm的小塊,每一小塊上再用釘子釘一個洞,用鐵絲把它穿上,釘在皮子上。這樣的盔甲覆蓋了肩胛、身上、腿上。這個時候,張帆也就剛上小學(xué)5年級。

  一直到高一,張帆才第一次接受了專業(yè)美術(shù)指導(dǎo),一個從其他學(xué)校調(diào)來的專業(yè)美術(shù)老師組織了一個興趣小組,也是在那時候張帆第一次開始畫素描、畫石膏,但就這樣的專業(yè)培訓(xùn)也就持續(xù)了幾周的時間。

  高三報考志愿時,雖從小就喜歡畫畫的張帆因?yàn)橛X得美院專業(yè)課要求太低了,專業(yè)課還不錯的他“覺得不劃算”,最終報考了同濟(jì)大學(xué)的工業(yè)設(shè)計。就在這里,張帆第一次接觸到了汽車設(shè)計。

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酷派車身卻配上了切諾基的格柵

  事實(shí)上,張帆在同濟(jì)大學(xué)工業(yè)設(shè)計專業(yè)的5年間,學(xué)得很雜,包括產(chǎn)品設(shè)計、平面設(shè)計、甚至建筑設(shè)計都有所涉獵,張帆根本沒有想到自己以后會從事汽車設(shè)計。

  “因?yàn)槠囀且粋€非常特殊的產(chǎn)品,”張帆說,車身的體量變化很多,所以你要找準(zhǔn)車的透視關(guān)系,要表現(xiàn)出來這種透視關(guān)系和正確的比例關(guān)系很不容易。中國當(dāng)時并沒有專家能夠提供專業(yè)的訓(xùn)練,所以畫出來的車很別扭,像個麻花一樣擰來擰去的。所以,張帆一直都是淺嘗輒止。

  真正跟汽車設(shè)計結(jié)緣是到第五年的時候。

張帆 活躍在奔馳德國設(shè)計本部的中國面孔

  當(dāng)時大眾指派了一個德國的設(shè)計師Kemens Rossnagel到上海大眾任設(shè)計部部長,負(fù)責(zé)組建一個全新的設(shè)計中心。這位設(shè)計師是一個很注重設(shè)計教育的人,最終由上海大眾出錢,他和他的夫人給我們做指導(dǎo),在同濟(jì)大學(xué)開展了一個汽車設(shè)計項(xiàng)目。

  張帆回憶說,整個項(xiàng)目他參與了一年左右的時間,從最初的認(rèn)識車型開始,到畫草圖、側(cè)視圖、透視圖,一直到最終的模型,可以說,張帆在這里完成了其汽車設(shè)計的啟蒙教育。

  不過,在一個汽車剛剛發(fā)展起來的中國,張帆對汽車的認(rèn)知還很粗淺。張帆的畢業(yè)命題是2005年中國的家轎。張帆的作品整體看起來像一個酷派似的車身,但這樣一個轎車前面卻放上了切諾基的格柵。張帆表示,“因?yàn)楫?dāng)時我腦海里面就是所有的這種現(xiàn)實(shí)元素的寫照,當(dāng)時德國老師也沒有說什么,他很尊重你的想法,他也理解這就是在我們腦海里面的東西,他也知道有些東西今后會慢慢改變。”

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緣結(jié)奔馳 激動得心口鉆心的痛

  2002年,也就是張帆研究生第三年,一個對張帆職業(yè)生涯影響巨大、德國《Auto-motorandsport》雜志舉辦的汽車設(shè)計大賽開始了。此時,已師從中央工藝美院柳冠中教授的張帆在汽車設(shè)計方面的理論知識已有了明顯提升。

  當(dāng)年的競賽主題是以本國為目標(biāo)市場,設(shè)計一款能體現(xiàn)本土文化特色的汽車品牌,并依托該品牌設(shè)計一款面向年輕人、體現(xiàn)未來發(fā)展趨勢的車型。當(dāng)時,張帆自創(chuàng)了一個代表中國文化特色的汽車品牌——“東勝(East Scene)”;從諸多中國元素中提煉出一個像反過來的S但整個形象又像一個蟠龍的LOGO。

  說實(shí)話,張帆說,當(dāng)時的設(shè)計手法和表現(xiàn)能力都還比較稚嫩,車型設(shè)計本身并沒有太多可圈可點(diǎn)的東西。不過,他在提煉與展現(xiàn)本土文化方面的能力卻表現(xiàn)得很突出,最終獲得“最佳品牌設(shè)計獎”。更重要得是,張帆的設(shè)計引起了奔馳設(shè)計本部一位高層的關(guān)注?!八?dāng)時主動走到我面前問我畢業(yè)以后有什么打算,愿不愿意到國外的公司工作,我當(dāng)時根本不相信?!睆埛f,后來還是別人點(diǎn)撥我,說這說明他們對我有興趣,我這才開始給奔馳投簡歷。

  這個過程持續(xù)了近1年。這1年中,沒有奔馳方面的確定答復(fù),而表現(xiàn)優(yōu)異的張帆在40多個碩士、博士中脫穎而出,成為僅有的三名留校生之一。是繼續(xù)等待不確定的奔馳之約,還是成為一名當(dāng)時已是清華美院的教師,張帆很糾結(jié)。但最終,他選擇了破釜沉舟,選擇了堅(jiān)守自己的夢想。

  工夫不負(fù)有心人。經(jīng)過1年的煎熬,張帆終于等來了奔馳德國總部的聘書?!澳且豢陶媸切老踩艨?,所有的等待瞬間釋放,心口竟然有一種鉆心的痛”,張帆有些激動地表示。

  對于緣結(jié)奔馳,張帆認(rèn)為,對于一個設(shè)計師而言,多參加一些競賽,理論結(jié)合實(shí)際是非常重要的。

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這個行業(yè)很殘酷

  盡管是清華美院的高才生,但初到奔馳的張帆還是有一種“忍辱負(fù)重”的感覺。在一個專業(yè)、尖端的領(lǐng)域里,自己完全是個蹩腳的新手,連對汽車設(shè)計都還沒有一個明確的概念。

  在奔馳的第一個項(xiàng)目評審過程張帆至今仍記憶猶新。在奔馳,每一次評審作品都會放在一個可以把車頭1:1展示出來的顯示屏上,奔馳內(nèi)部叫做“Power Wall”。當(dāng)時,張帆畫了兩張圖,放大后與別的同事作品一對比,“我恨不得找個地縫鉆進(jìn)去”,張帆說。

張帆 活躍在奔馳德國設(shè)計本部的中國面孔

  初到奔馳的2年時間里,張帆不斷跟自己較勁,經(jīng)常一個人在辦公室的角落里一遍又一遍地繪圖,一次又一次地推敲自己的設(shè)計。張帆說,他有一個自己的策略,就是一步一步地走,每一步設(shè)立一個目標(biāo)。

  對設(shè)計師來說,最能體現(xiàn)價值和成功的就是贏取量產(chǎn)車的設(shè)計。而這個過程要經(jīng)過二維草圖階段、1:4的模型階段、1:1的模型階段,最終只有一個作品可以進(jìn)入量產(chǎn)階段。期間,會有上百個方案參與競爭。

  張帆最初的目標(biāo)就是能夠選上一個1:4的模型。為了這個目標(biāo),張帆努力了大概一年左右的時間。2年后,張帆贏得了1:1的模型,2007年底的時候,張帆竟然贏得了一個量產(chǎn)車的項(xiàng)目。

  張帆說,設(shè)計這個行業(yè)很殘酷,充滿了競爭和優(yōu)勝劣汰,每一個項(xiàng)目開始的時候有幾十個設(shè)計師參與,每經(jīng)過一輪就刷下一批,最后一個是唯一的勝利者。有很多設(shè)計師工作了幾十年可能都沒有得到一次參與最后設(shè)計項(xiàng)目的機(jī)會。

  張帆無疑是幸運(yùn)的。作為奔馳A-CLASS概念車的外觀設(shè)計操刀者,張帆認(rèn)為這款車最大的亮點(diǎn)就在于它的前臉。包括引擎蓋上的兩條輪線、從前車燈上發(fā)出去的線條、甚至點(diǎn)狀的進(jìn)氣格柵設(shè)計都全部圍繞著奔馳醒目的LOGO擴(kuò)散出去。所有的線形發(fā)射到尾部的時候,通過中間剎車燈把兩個C型的尾燈聯(lián)在一起,像一個緊箍咒一樣把所有的汽車后部扣住,前面是速度,后面體現(xiàn)自身的力量,是一個對比和平衡。整個設(shè)計不會感覺特別的刻意,整個都在一個很和諧的狀態(tài)里面。

  張帆說,這個車身的曲面光影變化非常豐富,線形也更加生動,更強(qiáng)調(diào)雕塑形態(tài)這種設(shè)計語言,車雖然靜止的站在那兒,但你仿佛感覺到它有生命,有一個動感在里面,這將是奔馳未來的量產(chǎn)車更多關(guān)注的一個方向。

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設(shè)計是一個動詞

  有觀點(diǎn)稱,中國的設(shè)計缺乏中國元素,對此您怎么看?張帆說,中國的汽車造型設(shè)計還處于初級階段,德國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年,一件事物只有經(jīng)過發(fā)展后的沉淀才可能帶上本民族的烙印。目前,中國汽車工業(yè)設(shè)計只要放手去做就好,一次次的沉淀,一次次的完善,參與的中國人多了,研究的中國消費(fèi)者多了,慢慢地自然就融入了中國特有的東西,做出的東西也必定就是中國的了。我覺得這方面做得最好的是日本。一開始,也有很多人認(rèn)為日本人的設(shè)計都是一些經(jīng)過改動的抄襲;而今天,日本的汽車設(shè)計已經(jīng)開始令人刮目相看,而且有著自己本身的特色,并開始影響德系車、美系車的設(shè)計。

張帆 活躍在奔馳德國設(shè)計本部的中國面孔

  事實(shí)上,全球的汽車設(shè)計正呈現(xiàn)出一種融合的趨勢。我們傳統(tǒng)認(rèn)為美國的車子比較大、比較硬,很冰冷的感覺,像凱迪拉克,別克等等,而德國的車感覺就非常緊密,很有張力,很溫暖。日本的車大部分給人的感覺是比較輕、比較薄。但這個也在變化當(dāng)中,比如說今天美國福特也逐漸在走歐洲的路子,歐洲的車型設(shè)計上也部分體現(xiàn)出日本車的設(shè)計。但總體而言,我認(rèn)為歐洲設(shè)計目前還是主流。

  作為一名中國人,張帆多次談及,國內(nèi)的汽車企業(yè)給設(shè)計師工作的地位、空間、時間、經(jīng)濟(jì)方面的支撐都太少了。

  一個好的設(shè)計必然要經(jīng)過長時間的沉淀,要反復(fù)推敲。設(shè)計本身是一個動詞,并不是說設(shè)計就是畫兩張圖,設(shè)計實(shí)際上是有一個想法,然后把這個想法再去完善,完善了之后看我們所支撐的條件夠不夠?qū)崿F(xiàn)它,比如工程上能不能接軌、法規(guī)上是不是適合、造價上有沒有超過預(yù)算、空氣動力合不合適、人機(jī)工程行不行等等,不行怎么辦?改。改成什么樣?先改3毫米行不行,3毫米不行改5毫米行不行?膠帶貼幾十遍甚至上百遍基本都是家常便飯。很多時候我們花費(fèi)大量人力物力和時間在一些細(xì)枝末節(jié)上糾纏,但恰恰是這種對每一處似乎不起眼的細(xì)節(jié)近乎完美的追求造就了奔馳與眾不同的氣質(zhì)。

  國內(nèi)可能就沒有這樣的時間、空間給設(shè)計師做這么進(jìn)一步的推敲,所以做出來的產(chǎn)品成熟度不會太高。

  張帆認(rèn)為,奔馳設(shè)計的成功是一個體系的成功。這個體系是一種工作方法、一個工作流程、是各個部門之間的配合、是各個部門對于整體體系的理解和認(rèn)同,然后在此基礎(chǔ)上的密切協(xié)作。而國內(nèi),汽車工業(yè)設(shè)計實(shí)際上處在一個不對等的地位,在整個研發(fā)體系當(dāng)中。他沒有發(fā)揮出應(yīng)該發(fā)揮的作用,說明這個體系有待完善。

  在張帆眼中,汽車是一個具有“靈魂”的東西,張帆說,許多人都有個誤解,認(rèn)為汽車設(shè)計就是簡單的設(shè)計出外形,然后將發(fā)動機(jī)、車輪等部位拼裝,這不僅本末倒置,而且忽視了汽車設(shè)計的“精神”內(nèi)在。


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