喬治亞理工學院設計的飛機獲得研究生組第一名
俄亥俄州立大學設計的飛機獲得本科生組第一名
弗吉尼亞理工大學的設計獲得本科生組第二名
邁阿密大學設計的飛機獲得本科生組第三名
北京時間7月21日消息，據(jù)國外媒體報道，美國宇航局(NASA)日前舉行了一次未來概念飛機設計大賽，來自全美14所大學的61名參賽者提交了他們的作品。
這次比賽是由美國宇航局基礎航空項目部發(fā)起的。美國宇航局要求，參賽作品應該著眼于21世紀，應該體現(xiàn)出最新的設計理念和技術。在經(jīng)過激烈角逐后，美國喬治亞理工學院參賽隊最終奪得了研究生組的冠軍，弗吉尼亞理工大學、邁阿密大學和俄亥俄州立大學的三支代表隊分別獲得本科生組的冠、亞、季軍。
美國宇航局蘭利研究中心首席科學家丹尼斯-布什內爾是本次大賽評委之一。據(jù)布什內爾介紹，大學生們提交的參賽作品，無論是在創(chuàng)造力、想象力還是在工程能力方面，都非常優(yōu)秀，有些作品的思想甚至比當前業(yè)界的一些主流思想還要先進。優(yōu)秀的作品預示著人類未來航空發(fā)展的光明前景。
主辦方對參賽作品的要求主要有以下幾項：速度、載重、燃料和環(huán)保等。在速度方面，要求學生們設計的下一代小型運輸機時速必須能夠達到957公里至1006公，要求能夠裝運2.5萬至5萬磅的貨物，而且能夠在1500至3000英尺的跑道上起飛降落。在載重方面，要求所有的概念飛機必須具備人員或貨物運輸?shù)哪芰Α４送?，比賽還要求，所有概念飛機都必須能夠使用代用燃料；飛行時發(fā)出的噪音要足夠低，要比當今商業(yè)運營的飛機更環(huán)保。大賽評委們主要依據(jù)四項標準對參賽作品進行打分并對設計理念展開廣泛討論。評分標準包括：創(chuàng)造性、想象力、可行性以及成本分析等。
美國喬治亞理工學院參賽隊最終奪得了研究生組的冠軍。他們設計的作品是一種同時使用前、后掠翼的錯列復翼飛機。這種飛機的每個翼尖處都裝有涵道螺旋槳。來自弗吉尼亞理工大學、邁阿密大學和俄亥俄州立大學的三支代表隊分別贏得了本科生組的冠、亞、季軍，他們提交的設計作品分別是STINGRAE概念飛機、QUEIA概念飛機和“PUMA短時起降噴氣式運輸機”。佛羅里達大學代表隊憑借其“X-TS高級多功能飛機”獲得了鼓勵獎。國際組的冠軍為來自澳大利亞悉尼科技大學的加里-萊德曼。他的作品是“Oionos 43 33概念飛機”。
美宇航局基礎航空項目部負責人胡安-阿朗索認為，以當前的科技水平，如果要加大運輸能力，就不可避免地會造成對環(huán)境的破壞。如何解決這一矛盾，已成為困擾航空運輸系統(tǒng)的一大難題。通過本次比賽，希望下一代工程師們能夠找到解決問題的答案。
一些出色的未來派設計理念將能給飛機制造業(yè)帶來全新的變革，如美國洛克希德-馬西公司此前設計出可以打印制造的飛機，這就使得飛機的制造流程大大的簡化了，該技術可以使90%以上的部分都可以采用這種完全自動化的制造，人力的投入相當之少。使用打印制造技術后，設計師首先在電腦中設計好零件模型的樣子，然后將4噸重的高分子聚合物材料，當作墨水填入RP系統(tǒng)中去，只不過這個RP打印機更類似一個烘烤箱。計算機軟件會通過控制激光束的強度，將這些高分子聚合物和一些金屬成分，一層一層地黏和并定型，最終形成整架飛機的大部分結構。這和噴墨打印機根據(jù)電腦發(fā)送的文稿向紙張上面按照坐標噴灑墨點最終形成文字一樣。這種全新的飛機制造方法的優(yōu)勢是顯而易見的，由于設計師從圖紙到實物完全是所見即所得的方式，這就能夠縮短設計和制造的中間過程。
