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“我的設計靈感來自文化”
作為深圳德啟公司的特約設計師,法拉利車設計者、世界著名汽車設計師湯姆·特嘉達日前來到深圳,這是他第三次來到深圳,而特嘉達第一次到深圳已經(jīng)是20年以前的事情了。他說,深圳的變化太大了,速度之快讓人吃驚。
年屆七旬的特嘉達仍保持著年輕人的激情,到達深圳的第二天,他提出去仙湖植物園,并拒絕開車,而是步行約一小時才到。特嘉達笑著說:“汽車只是代步工具,可別讓它取代了雙腿哦!”
血液里有設計的因子
晶報:您學的是建筑學專業(yè),為何走上汽車設計之路?
特嘉達:我的父親就是個飛機設計師,我的血液里天生就有設計的因子。父親有自己的一套設計理論,他一直跟我說其實建筑設計與汽車設計是相通的。畢業(yè)后,我并不如老師同學們期待那樣去做個建筑師,而是子承父業(yè)當了汽車設計師。記得當時所做的本科畢業(yè)項目就是一部汽車,一部家庭用的跑車,這個項目讓很多人認識了我。那是在1960年,那款車也成為了第一部家庭式跑車。
晶報:您從事汽車設計近五十年了,最得意的作品是什么?
特嘉達:我想是菲亞特124,我很為它感到驕傲。我在1960年左右設計了這款新車,后來,這款車在全世界的生產(chǎn)超過了25年。在上世紀60年代,菲亞特124是歐洲最暢銷的車型之一。這款車在意大利共生產(chǎn)了400萬輛,前蘇聯(lián)引進了這個車型的整套生產(chǎn)線,生產(chǎn)拉達牌轎車,一直到上世紀90年代中期才停產(chǎn)。
晶報:您是從意大利走出來的設計師,對意大利的汽車設計有何看法?
特嘉達:在上世紀50年代至70年代,意大利是全世界的汽車設計中心,許多著名汽車公司都設在意大利,那時汽車設計師的地位非常高,收入也非??捎^。如今的汽車設計大國日本、美國在當時只是生產(chǎn)國。
改裝車造就SUV概念之父
晶報:設計跑車時,您在腦子里是否有個具體的意象?
特嘉達:我覺得一輛完美的車子就像一個美麗的女人,是優(yōu)雅而睿智的。在設計跑車時,我腦中是一只快速奔跑的豹子,有很強的啟動力,精確的比例。當然汽車設計并沒有一個方程式去做,要有熱情去探索。
晶報:您的設計靈感來自何處?
特嘉達:我的靈感來自文化。聽音樂時,我會感覺到汽車運行時的速度與節(jié)奏,就像車體線條的流暢。我看電影時,感覺車的移動和電影畫面的移動很像,從中我能找到靈感。
晶報:您被稱為“SUV概念之父”,據(jù)我了解是因為您把跑車概念創(chuàng)新變成旅行車。這樣的創(chuàng)意從何而來?
特嘉達:在慣常的概念里,跑車應該像個短跑運動員一樣健壯而飛快。而我認為跑車也有優(yōu)雅的,它就像個長跑運動員,瘦高而穩(wěn)健。從這個想法里有了旅行車的概念。
晶報:您的第一款旅行車是如何誕生的?
特嘉達:那是在24年前了,有一家意大利的汽車設計公司找到我,希望用軍用車的底座進行加工、改裝,做成一個概念車。這只是個有15人組成的小型公司,他們也希望擁有自己的品牌,但是資金有限。我覺得這個想法很有意思,就一口答應了,造出了第一款SUV車(全稱是SportUtilityVehicle,意為運動型多用途汽車),名為“RAYTONFISSORE”。
中國車的設計細節(jié)有待提高
晶報:您這次有與中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的意向。在您看來,中國的汽車設計處于怎樣的階段?
特嘉達:中國擁有一個新興的、龐大的汽車消費市場,將開始汽車設計的新時代。如果按照中國的人口比例和汽車擁有量來計算的話,中國目前的汽車設計還很落后,這可能與中國的汽車工業(yè)起步慢、引擎等科技力量薄弱有關系。目前中國的汽車仍是內(nèi)銷,這與20年前的日本很相似:汽車工業(yè)在快速發(fā)展,而設計方面還局限于模仿。
晶報:在您看來,中國汽車設計的問題在哪里?
特嘉達:中國的汽車設計應該更耐心一點,不應該只想著往前跑,想著要快速趕超。就是因為發(fā)展太快了,忽略了很多細枝末節(jié)的問題。中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界上汽車生產(chǎn)的第二大國,慢慢就會面臨出口問題。中國的汽車要被西方國家接受,首先要考慮汽車的結構品質,在安全系數(shù)、品質、環(huán)保等方面一定要過關。
晶報:中國在汽車設計方面應該怎樣創(chuàng)造出自己的風格?
特嘉達:設計是種世界語言,各種流派與文化應該互相影響。世界上許多國家都是不同的設計師在設計同一款新車,不同的文化背景參與同一個項目。體現(xiàn)本國的文化即是特色。
晶報:您認為未來汽車設計的趨勢是什么?
特嘉達:汽車是藝術與科學的完美結合,隨著科技的進步,引擎技術會越來越先進,一些環(huán)保、節(jié)能、混合能源型車將會逐漸生產(chǎn),在汽車設計方面會越來越重視個性化需求,所謂的主流車型將越來越少。
深圳有很強的發(fā)展后勁
晶報:很多國際設計公司將設計中心搬到深圳,而您所參與的德啟設計公司也將深圳作為了設計中心。這是作何考慮?
特嘉達:深圳有很多產(chǎn)品制造廠家,包括汽車、家電、生活產(chǎn)品等,接近這些資源是重要條件,因為品牌與制造應該聯(lián)系在一起。深圳有個很好的城市環(huán)境,能時刻激發(fā)設計師的靈感。這里有很大的設計空間,有很強的發(fā)展后勁。不少產(chǎn)品可以在設計上進行改進和創(chuàng)新。
晶報:您對深圳設計師有何建議?
特嘉達:我們看到深圳設計師的熱情,但也有遺憾的地方。很多設計產(chǎn)品看上去還停留在上世紀九十年代,我們也驚訝地發(fā)現(xiàn)一些中國品牌都沒有自己的設計師。我想這是因為設計師們?nèi)狈εc國際交流的機會,政府應該加大在這方面的投入,聘請世界各地的設計師、工程師來中國工作,培養(yǎng)中國自己的設計人才。企業(yè)可以借鑒日本公司的運作模式,提供獎學金,贊助設計師到學校去進修學習。設計師就像個醫(yī)生,需要不斷地進修,這是實現(xiàn)從模仿到創(chuàng)新所需要的。
湯姆·特嘉達
湯姆·特嘉達(TomTjaarda)出生并成長于美國密歇根州底特律地區(qū),1958年取得了建筑學學位。畢業(yè)后特嘉達在意大利的CarrozzeriaGhia做汽車設計師。兩年后,他進入平尼法連那工作,在那里他設計了著名的菲亞特124,這款汽車生產(chǎn)超過了25年。此外特嘉達還設計了法拉利365以及法拉利330。后來,特嘉達回到了Ghia,在這里他設計了著名的PANTERA跑車。此外他還在1974年為福特公司設計了第一輛福特嘉年華。
1985年秋天,特嘉達建立了他的設計工作室,在20多年的時間里完成了無數(shù)的項目,被稱為“特嘉達設計”。這些年來,特嘉達設計了超過85款汽車,其中包括展示汽車、汽車模型和投產(chǎn)汽車。